电气化时代，列车风驰电掣
诗和远方不再遥远
火车跑得快，全靠车头带
那么，火车头上的动力
从哪儿来呢
今天，小编就和大家一探究竟
牵引变电所经常坐火车的小伙伴会发现
在铁道线路两侧
每隔五六十公里
有一幢白色的楼房
这就是牵引变电所里面有大型变压器
一头连接地方电网一头连接铁路接触网
变电所将地方电网110kV电压降为机车运行需要的27.5kV电压
两台变压器实行倒班
一个工作，一个休息（热备）
当出现跳闸或者需要检修时
可以进行切换
接触网变电所降压后的27.5kV电压
通过一条条馈线和接触网相连
再通过接触线
把电流输送给机车受电弓
驱动机车电机运转
为机车提供动力
之字型的接触线设计巧妙列车高速运行中
接触线在受电弓上左右滑动
增加接触面，减少磨损
钢 轨大家学过物理都知道
一个完整的电路
只有电源是不行的
要形成闭合回路
牵引供电使用的是单相电电流经机车流向钢轨
一部分流向大地
一部分流回变电所
这样就形成了回路
检修维护为了保证列车
有持续不断的安全供电
变电所值班员
每天都要巡视设备
核对参数、合闸倒闸
作业人员每天要对吊弦、中心锚结、绝缘子、拉杆
腕臂、定位器、补偿装置进行维护
定期对变压器、隔离开关电流互感器等设备进行检修
确保供电设备始终状态良好
看到这里，小伙伴们是不是又涨知识啦
知道火车动力从哪来了吧
还想了解哪些铁路知识
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中国铁路兰州局集团有限公司融媒体中心
素材来源：任 祎、张祖斌（嘉峪关供电段）
编辑：金树桐 贾丽荣（实习）
海报：许恒铭
责编：赵利军
审核：高 翔 监制：陈 亮
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原标题：《火车迷丨火车动力从哪来》